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2 月 25 日，济南大众交通有限责任公司 100% 股权在山东产权交易中心正式挂牌转让，转让底价仅 350 万元，这家深耕济南巡游出租行业 30 年的老牌企业，终究没能抵挡住行业变革的浪潮，成为又一个在出行市场迭代中退场的传统出租车巨头。
公开信息显示，大众出租作为济南巡游出租行业的大型民营企业，拥有 439 辆合规巡游出租汽车运营资质，曾创下设立济南首部叫车服务电话、首发高端商务出租汽车等多个行业第一，然而其 2025 年前 11 个月业绩却尽显颓势，营业收入 939.42 万元，净利润亏损 193.35 万元，所有者权益仅剩 9.31 万元，资不抵债的现状让其辉煌成为过往。
但大众出租的退场也并非偶然，济南2025年12月济南主城区巡游出租车在营5793辆、载客2405辆，过半车辆闲置，网约车在线辆，网约车数量是出租车的一倍，传统巡游出租车行业正迎来前所未有的生存考验。
而在其他城市，传统巡游出租车的生存处境也同样艰难。清远市 2025 年下半年监测报告则显示，全市巡游出租汽车较 2025 年 6 月减少 28 辆，降幅 7.14%，巡游车司机日均工作 11.5 小时，日均营收仅 180 元，而网约车载客次数占比超 99%，成为当地出九游娱乐租车出行的绝对主体。
云浮市同样面临类似情况，截至 2025 年 12 月，当地巡游出租车仅有60辆，出租车司机也只剩下61人，较半年前减少 2 辆，驾驶员流失 6 人，行业规模持续收缩。
即便是民营经济活跃的东莞，2024年8月也见证了出租车三巨头之一的莞通集团主动申请撤销《道路运输经营许可证》，彻底退出行业，曾经的区域龙头以自行退场的方式，为传统巡游车的衰落写下注脚。
传统出租车巨头接连消失，背后是出行需求与消费习惯的根本性转变，网约车凭借线上叫车的便捷性、服务的多样化迅速抢占市场，而传统巡游出租车则面临着客源流失、运营成本高、盈利空间窄等多重困境。面对行业寒冬，部分企业开始探索转型之路，有的尝试接入网约车平台拓宽接单渠道，有的布局新能源车辆降低运营成本，还有的拓展商务包车、跨城专线等多元业务，但从实际效果来看，多数传统企业仍未找到适合自身的可持续发展路径，行业整体转型步伐缓慢。
出行行业的变革并未止步于网约车对传统出租车的替代，无人驾驶的商业化落地正在开启新一轮行业洗牌。2025 年 12 月，小马智行宣布其无人驾驶出租车在广州实现城市级单车盈利，日均订单约 23 单，单车日均营收近 300 元，硬件成本的大幅下降更让其规模化运营成为可能。
尽管目前无人驾驶仍受天气、调度效率等因素限制，尚未成为主流出行方式，但技术的快速发展已让市场开始思考，当下风头正劲的网约车，是否会在不远的将来，成为下一个被新技术颠覆的 “传统出租车”，而这场出行行业的迭代竞赛，又将有多少玩家能最终留在舞台之上呢？
