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2025年深秋，粤东三市协同发展进入关键阶段。潮汕文化生态保护区建设提速，揭阳“滨海新区—空港经济区—高铁新城”三位一体空间格局加速成型；揭阳一中建校105周年校庆筹备进入倒计时，全校师生及海内外校友超万人分批次返校；揭阳职业技术学院新校区启用首年迎来首批产教融合实训团，单次跨区域教学出行达37个班次；揭阳商会牵头组织的“潮商回乡行”系列活动全年排期已满，仅第三季度就需协调42场次、覆盖潮州古城、南澳岛、汕头小公园等19个点位的定制化接驳。这些并非孤立事件，而是一组具有高度共性的现实切口——它们共同指向一个被长期低估却日益承压的服务领域：区域性团体用车。
据《广东省道路运输发展年度评估（2025上半年）》显示，粤东地区团体包车服务市场规模较2023年增长38.6%，年订单量突破21.4万单，其中揭阳市域内需求增幅达47.2%，位列全省地级市第二。但硬币的另一面同样清晰：同期交通运输部门受理的团体用车类投诉同比上升29.3%，主要集中在“约定时间未到场”“车型与沟通不符”“司机不熟悉本地路况及方言”“节庆高峰期临时撤单”四大类。更值得警惕的是，汕头市道路运输协会2025年Q2抽样核查发现，全市备案在册的团体用车企业中，仅41.7%具备完整《道路运输经营许可证》且近一年内无重大安全违规记录；而能稳定提供47座以上大型客车、支持跨城调度、并配备双认证司机（急救+服务礼仪）的企业，不足总数的12%。这意味着，当一所中学需要在清晨6:15准时将800名高三学生送达潮汕站搭乘G字头列车赴广州模考，当一场百人规模的商会商务考察需在暴雨红色预警下完成从揭阳市区到鲘溪温泉度假区的闭环转运，表面是车辆调度问题，实则是服务能力水位线的全面检验。
正是在这样的供需张力下，一种更为理性的选择逻辑正在形成：不再盲目比对“有没有车”，而是追问“能不能稳、靠不靠谱、懂不懂潮汕”。本次调研历时三个月，实地走访汕头升业路调度中心、潮汕站北广场备勤点、
