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我朋友去年买了辆蔚来ES6，选了BaaS电池租赁方案，当时觉得首付比较低，每个月只要交728块，感觉挺划算，结果今年他想换车，去二手车市场问价，车商直接说这车电池不归车主，他们不敢收，更麻烦的是，他把车卖掉之后，电池被车商拆走了，可蔚能公司还在催他继续交月租，还说如果不交就要起诉他，连他的账户也可能被冻结。
这事听起来有点离谱，可确实有不少人遇到过，有用户算过一笔账，五年下来租金就要四万三，十年就得八万七，比直接买一块新电池还贵，而且租电池不等于免费换电，每次换电还得另外付钱，有人抱怨说，这就像租个油箱来开车，油要自己买，油箱还得按月交钱。
最麻烦的是电池所有权问题，名义上车是车主的，但电池归蔚能公司管理，车主没法查看电池的生产日期、使用次数和剩余寿命，2024年有位车主卖车时电池被人拆走，价值十二万八的资产没了，可月租还得继续交，如果车主不交，蔚能公司会以违约为由起诉，还能把车主的蔚来APP账户锁住。
二手车市场也担心这个问题，BaaS版本的蔚来在二手平台上普遍比买断版本便宜几万块钱，车商不敢收购，买家也不敢下手，就怕之后突然收到补交租金的提醒，电池是车辆的关键部分，但它并不属于车主，整个车辆的估价体系就全乱套了，长期用这辆车的人会发现车子越开价值越低，自己的资产也在不知不觉中减少。
有人觉得BaaS方案不错，认为三年内换车的话，初期负担比较轻，保险费用也不会因为电池价格上涨而变高，但也有人批评这种做法，认为它限制了消费自由，实际上是把用户和债务绑在一起，加油是购买能源，租电池却是租赁资产，两种做法九游娱乐 九游娱乐官方性质完全不同，特斯拉和比亚迪都没有推行这类方案，小鹏曾经尝试过，但在2023年就取消了，理想汽车则从一开始就没有参与这个模式。
政策这块没人管，工信部2024年发的电池回收办法里没提到租赁模式该由谁负责，消协也没发过相关提醒，12315平台上2025年第三季度新能源车租赁投诉数量增加了一倍多，其中超过六成都是蔚来BaaS服务引发的。
蔚来之前推出BaaS服务，说这是车电分离的新方案，但相关的配套措施都没跟上，电池折旧标准不明确，报废责任没人承担，二手车交易流程也没说明白，蔚能公司从不公开运营数据，用户只能自己猜测，技术上看起来先进，商业上却有很多漏洞，让用户陷入两难处境。
