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20世纪下半叶，美国人的生活方式与大汽车、甚至更大的卡车以及它们像蚂蚁一样在蜿蜒的高速公路上穿梭的景象密不可分。欢呼者们指出，这促进了生产力的增长，私营企业每投资1美元建设公路网络就能节省24美分；批评者则抱怨沥青路面摧毁了社区，大城市中的社会联系也日渐弱化。近75年后，汽车经济，尽管前景光明，但也暗藏陷阱，却在地球另一九游娱乐边找到了新的宿主。
根据新德里官方数据，印度的公路网总长超过600万公里，位居世界第二，仅次于美国。撇开公路质量的巨大差异不谈，印度这个人口最多的国家每平方公里的公路里程数是美国的两倍多，而美国的面积比印度大得多。反观中国，虽然修建了大量高速公路，但选择以高铁为交通重点，因此公路密度要低得多。
就城际交通而言，印度的样板应该是21世纪的中国，而不是20世纪的美国。印度南部两大经济枢纽钦奈和班加罗尔之间最快的火车行程也需要四个多小时。……
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