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6段航线一口气干满整天，老挝航空真敢飞，航空圈热议：中国这次卖的不是飞机，是打法
6段航程，起落不歇，一天干满整整六班航班，老挝航空的C909，在这个夏天打出了一份漂亮的成绩单。
有人说这是“勤快”，但稍微懂点航空运营的都知道，这不是勤快——这是底气，是能力，是信心。
别小看这片热带雨林九游娱乐和高原交织的区域——东南亚机场有三难：跑道短、管理粗、异物多。许多西方飞机到了这里，都水土不服，故障率居高不下，运营成本也不断抬升。
推重比高，意味着更强的动力冗余，尤其是在高温+高原+低气压的老挝机场，这种组合最容易出现推力衰减，一般飞机只能减载起飞。
让老挝航空敢于让新飞机高频运行的，不只是飞机本身，更是中国商飞这次打包输出的全流程服务体系。
从交付那天起，飞行员、运行人员、维修保障队伍全到位，飞行手册重新编写，带教一对一展开，现场维护体系直接搭建。本地MRO（维护维修运营体系）现地成型，航空公司零后顾之忧。
过去买欧美飞机，像娶个公主，哪儿哪儿都得伺候着；现在买C909，像招个干将，拆箱即飞，全天候保障。
2024年4月，两架C909飞往越南，用于越捷航空市场试运营。不过越捷更谨慎，用的是**“湿租”模式**，连飞行员和维修团队都由成都航空一并打包，合同半年起。
而在印尼，C909早已深耕两年，翎亚航空每天平均飞行6段，最高纪录一天8段，近16小时高强度运作。这强度，即便在国内主航线也不多见。
三个国家，三个试点，全是“一带一路”共建国。政策开了门，但能不能进屋吃饭，还是得看飞机自己争气。
在这种市场环境下，C909稳定供货、全程服务、性能优异、价格合理，正好击中了缺口。
在缺飞机、缺配件、缺维护、缺保障的现实之下，C909用的不是销售逻辑，而是“救场逻辑”。
它飞的不是航线从老挝卢昂巴拉邦起飞，落地万象，再飞到巴色，然后再原路返航，6段满载，一气呵成。
它飞的是一个支线喷气市场中，本可缺席者如今成了参与者、破局者、甚至定义者。
等某一天，C909在越南、泰国、菲律宾这些国家全面开航；等某一天，它飞出亚洲、跨进非洲和拉美；等某一天，那些原本只认欧美大牌的航空公司，也开始主动问询“你们的C909还有货吗”……
到那时，这场“6段航程”的故事，将被写进教科书——作为中国商飞走出去的标志起点。
